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显而易见，“专业人士”看似热情协助，却让保险花费者丧失资金又丢了担保 协力打击“代理退保”黑灰产(财经眼) 本报记者 屈信明 购置年金险、重疾险等保险产物增强壮康、养老保障，成为愈来愈多消耗者的抉择。没有过，也有消费者看到所谓“代庖代理退保”“帮你维权”等信息时，内心犯起嘀咕。--> “连续持有保单将蒙受经济丧失”“这种保险派不上用场”……一些个人以及机构正在互联网平台散布此类信息，宣称自己...
从功能角度，顿时，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国消息周刊》杂志 1935年年底，一个冬季的下昼，林徽因已经正在梁思成的办公室中断任务三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考察了孔庙构筑群，并沿胶济铁道路经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧田野的“横蛮瑰宝”。返来后，有大量案头工作。此刻，里间只要她一个人，窗户正好能够鸟瞰天安门的院子。 “目前是五点三非常。夜幕...
文献资料，根据，国庆中秋假期，北京市文明和旅游局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅活动，并精选京郊微度假、工业研学游等翻新体验场景，深挖骑行、赛事等潮水弄法，推出了系列主题文旅线路，为8天小长假送上都城“文旅年夜餐”。--> 主题文旅路线 【重温峥嵘光阴】 从卢沟桥的滚滚硝烟到平西依据地的嘹亮红歌，北京这片热土上，镌刻着没有平的精力。北京市文化和游览局经心梳理乡村赤色影象，串联起那些承载着...
中新网9月30日电(记者 石睿)中国国际经济交流中心副理事长王一鸣近日在国经中心举办的第189期“经济每月谈”上指出，治理“内卷式”竞争要供需两端协同发力，一方面通过扩大内需消化产能；另一方面推进供给侧结构性改革淘汰落后产能，重点在于建立有效的市场退出机制，适度提高产业集中度，在更高水平上实现供需动态平衡。--> 建立有效的市场退出机制 王一鸣认为，造成“内卷式”竞争的原因，从宏观层面看主要是有效需求不足，从微观层面看主要是市场退出机制不健全。 王一鸣表示，一些企业由于产品功能、生产工艺、服务模式趋同，难以形成差异化竞争，从而不惜采取低于成本价的方式进行恶性竞争。 他进一步分析，目前市场主体“准入易、退出难”的问题比较突出。对于经营困难、存在债务或欠税的企业而言，破产程序很难完成，导致一些僵尸企业被迫滞留市场。这些企业维持运转的成本低于新进入者，可以通过极限低价策略参与竞争，从而加剧市场的恶性竞争。因此，需着力构建有效的市场退出机制，推动市场有效出清。 综合施策治理“内卷式”竞争 王一鸣认为，治理“内卷式”竞争要综合施策，除了供需两端协同发力外，还需重视以下几方面举措。 一是营造良性竞争的产业生态。技术创新、产业升级是企业拓展市场空间，防止低水平同质化竞争的根本出路。要推动企业竞争由价格“逐低”转向质量“竞高”，核心在于引导企业提升创新能力，形成以创新驱动为核心的高水平竞争，为高质量发展奠定微观基础。 二是发挥质量标准引领产业升级的作用。围绕产业链关键产品制定分级分类标准，推动有关推荐性国家标准转为强制性国家标准，优化企业标准“领跑者”制度，激励企业对标先进，避免陷入低端价格竞争。 三是完善市场监管。细化对超低价竞争的判定标准与监管规则，有效识别以排挤竞争对手为目的的价格竞争行为，依法加强重点行业和领域的价格监管，规范市场秩序。 四是规范地方政府行为。实施好《公平竞争审查条例》，落实好《全国统一大市场建设指引(试行)》，破除地方保护和市场分割。规范地方政府招商引资行为，将招商引资工作重点从拼政策优惠转变到优化营商环境、提高服务水平上来，形成规范招商、良性招商的新模式。 五是强化行业自律。实践证明，部分行业协会通过自我协调开展行业调节，取得较好成效。要充分发挥行业协会作用推进去产能，提升市场自我调节能力，政府要做好引导和督导工作。 六是支持企业“走出去”。鼓励企业通过海外投资、产能合作拓展国际市场，建立全球化生产网络。(完) 【编辑:梁异】
中新网海口9月28日电 (记者 王晓斌)当汽车不再是单纯的机械产品，而是集成了人工智能、物联网、大数据的移动智能终端时，如何为汽车数据等新事物建立全球通行的标准？在海口举办的第七届世界新能源汽车大会“新能源汽车国际检测认证与合规”论坛上，与会者围绕这一核心问题展开深入探讨。--> 智能汽车的“出海烦恼” 想象一下：一辆中国产的新能源汽车，装载着数十个传感器，能够智能驾驶、实时联网，每天产生大量数据。当这辆车准备销往欧洲时，面临的已不再是传统的碰撞测试和排放检测，而是数据安全认证、隐私保护审查，甚至连动力电池的碳足迹都要接受严格核算。 数据显示，2024年全球新能源汽车销量达到1824万辆，其中中国出口新能源汽车201万辆。具备智能网联功能的新能源汽车在进入不同市场时，不仅涉及整车，还涉及数据安全、智能驾驶等新兴领域的合规要求，更复杂的是智能网联功能带来的新挑战。且各国对新能源汽车的监管要求差异巨大，企业在不同市场往往面临多次认证、重复检测的问题。 “在欧洲，数据隐私保护极其严格；在南美，要求适配乙醇汽油。”中国汽车工程研究院股份有限公司(下称“中国汽研”)董事长周玉林用实例说明了各国标准差异带来的挑战。 寻找全球认可的“通行证” 面对标准碎片化难题，国际标准制定机构正在探索统一的解决方案。英国标准协会(BSI)全球体系认证业务总监桑德拉·沃尔卡诺夫斯卡(Sandra Volkanovska)指出，标准是跨越国界的通用规则。 她提出了“净零排放标准”作为新能源汽车相关标准的蓝图，包含几个关键支柱：可再生能源应用；循环经济原则，减少浪费；供应链可持续性；以及数字信任，“随着新能源汽车互联化程度提升，信息与网络安全对于数据完整性至关重要”。 桑德拉·沃尔卡诺夫斯卡介绍，国际标准化组织将发布的ISO14060标准聚焦于“净零/碳中和”，企业和机构能够以更透明、可比、可信的方式披露自身的减排路径和碳中和承诺。BSI也已制定了系列标准，“能够为电动汽车的安全、环保、设计、制造、使用提供全面指导”。 在中国，标准建设同样在加速推进。中国汽车工程学会标准部部长丁彦辞介绍，中国已建立139项新能源汽车国家标准和行业标准，是全球数量最多、范围最广的标准体系。该学会已发布377项团体标准，来自全球1400家单位、1.3万名工程师参与标准制修订。 业界有哪些努力？ 为了解决标准碎片化问题，当天论坛上启动了两个国际协作机制。 首先是“世界新能源汽车安全与可持续标准协作组”。中国汽研标准指数中心主任许伟介绍，该平台主要聚焦安全和可持续发展两个领域。其中安全领域除了常规的车辆安全、质量安全等，还有隐私安全、数据安全，“数据监管和数据跨境传输、数据共享等安全问题”。 其次是“汽车数据跨境工作组”的成立。该工作组将围绕数据跨境流动的规则和标准体系建设，研究技术解决方案和最佳实践案例。工作组计划建立跨专业专家委员会，编制分层分类的汽车数据跨境标准体系，开发自动化处理工具，并与海南自贸港的数据便利政策相结合。 海南省工信厅副厅长王文波介绍，海南已建成覆盖全岛、总长度超过1000公里的开放测试道路，依托高温、高湿、高腐蚀、多雨的环境，为新能源汽车提供特色化测试服务。海南自贸港的封关运作将于今年12月18日启动，为新能源汽车的检测认证和合规实践提供政策支撑。(完) 【编辑:曹子健】