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对比而言，中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，完成精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜份量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分歧，分量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障两侧平衡，还要转体精准对于接，平衡控制必须到达毫米级。”承建单位中铁三局施工技术负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无奈满意“没有烦扰运营”的请求。 中铁三局名目卖力人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常运营，施工采用“先建后转+精准控转”的技巧计划，在既有铁路双侧平行偏偏向完成两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁道路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，项目部采取旋挖钻机套钻成孔技巧，解决岩层极硬、成孔困难、球铰安置精度要求高等成就；运用三维激光定位技术，将转体要害装置——球铰的装置误差严格管制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助无穷元分析软件精确策画牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对于T构双侧举行配重调剂。 此前，名目部通过5°试转，收罗12项关节参数、创立静态批改模型。 9月30日5时48分，转体施工正式初步。主管部分批准的施工“天窗”期只要4个小时。在此时期，朔黄铁路全线停运，转体施工必须分秒必争且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调度批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划紧密、前期准备到位、各部分共同默契，7时30分，梁体寄托智能液压转体系统实现平稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “此次转体梁施工的成功，不但考证了大跨度、重荷载不等跨转体手艺的成熟性，也为跨越忙碌能源干线施工供应了宝贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组玉成体，雄忻高铁是山西省首条设计时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地域的时空间隔，为山西融入京津冀协同开展策略提供有力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】
专业分析，通过，中新网东莞9月30日电 (郭军 蓝童)“联合财产”轮9月29日稳稳靠泊东莞港二期船埠，标志着“东莞—胡志明—贡布”班轮新航线的正式开通，为粤港澳年夜湾区与越南、柬埔寨的经贸来往搭建起高效便利的海上物流新通道。“东莞港-胡志明一贡布”班轮航线首航成功。 傅蕊馨 摄 据相识，这次激进的“东莞—胡志明—贡布”航线由华信集装箱运输有限公司运营，是东莞港连贯东南亚关键口岸的又一重要航线。航线采纳“周五截关、...